Bollskruvar lossar inte självlåsande skäl
Inom mekanisk transmission används kulskruvar i stor utsträckning för dess höga effektivitet och noggrannhet, men det har inneboende brister i självlåsande prestanda. Till skillnad från några av överföringskomponenterna som förlitar sig på sin egen struktur för att uppnå statisk låsning, behöver självlåsning av kulskruvar ofta förlita sig på externa hjälpanordningar, som inte kan förlita sig på sin egen mekaniska struktur för att uppnå stabila självlåsande skäl, främst från följande två viktiga faktorer.
Först, ur den mekaniska synvinkeln: förhållandet mellan friktionsvinkeln och spiralvinkeln
Från den mekaniska principen, kulskruven i drift är dess friktionsvinkel betydligt mindre än spiralvinkeln. I processen att rulla bollen längs skruvspiralspåret räcker inte motståndet som genereras av rullande friktion för att motverka den drivande kraften som spiralstrukturen åstadkom. När kulskruven stannar eller den yttre kraften slutar agera, kan friktionen inte bilda ett effektivt motståndsmoment för att kompensera den nedåtgående trenden som genereras av spiralvinkeln, vilket gör det svårt att hålla bollen i ett fast läge och därmed misslyckas med att inse självlåsande. I den vertikala installationen av kulskruvapplikationsscenarier, till exempel, om det saknas ytterligare bromsmått, kommer lasten att bero på gravitationens roll längs skruven, vilket är en visuell utföringsform av denna princip.
Effektivitet: Självlåsande defekter på grund av hög överföringseffektivitet
Den höga överföringseffektiviteten för kulskruvar (vanligtvis upp till 90% - 96%) är en fördel, men det är också en nyckelfaktor i bristen på självlåsning. Hög överföringseffektivitet innebär att det finns mycket lite energiförlust under rörelse och låg friktionsmotstånd mellan bollarna och skruven. När det externt applicerade vridmomentet försvinner kan den återstående friktionen inuti systemet inte ge tillräckligt med bromsmoment för att snabbt stoppa rörelsen av bollarna och låsa dem i läge. Detta fenomen är särskilt tydligt i dynamiskt driftsutrustning. När kraftkällan har avbrutits binder bristen på internt friktionsmotstånd effektivt kulskruven för att upprätthålla ett stationärt tillstånd, vilket resulterar i okontrollerad förskjutning av belastningen.
Det är på grund av ovanstående egenskaper, i de faktiska tekniska tillämpningarna, särskilt i den vertikala överföringen, höjdmekanismen och andra självlåsande säkerhetskrav i de högre scenarierna, om användningen av kulskruvar som drivkomponenter, måste dessutom konfigureras med bromsanordningar (såsom servomotorbromsar, elektromagnetiska bromsar, etc.). Dessa enheter aktiveras snabbt när utrustningen tappar kraften eller slutar springa, och med hjälp av mekanisk låsning eller elektromagnetisk bromsning förhindras den omvända rörelsen av kulskruven tvång, vilket undviker säkerhetsolyckor orsakade av fallande belastningar. Däremot, även om överföringseffektiviteten för vanlig glidskruv är låg (endast 26% - 46%), gör den högre friktionsmotståndet att det har en viss självlåsande förmåga, vilket också förklarar användbarhetsskillnaderna i olika överföringsmetoder under vissa specifika arbetsförhållanden.
Sammanfattningsvis beslutade de strukturella mekaniska egenskaperna hos själva kulskruven och fördelarna med effektiv överföring, att den inte har en naturlig självlåsande funktion. I den mekaniska designen och urvalet måste ingenjörer helt överväga den här funktionen, i kombination med de faktiska applikationsscenarierna för att välja lämpligt transmissionsprogram, om det behövs, genom externa hjälpanordningar för att kompensera för bristen på självlåsande prestanda, för att säkerställa säkerheten och tillförlitligheten för utrustningens drift.
